Klapka: posvítil jsem si na svícení podruhé!

13. 06. 2016 15:46:08
V minulém blogu jsem se zamýšlel nad tím, jak dlouhou a nesnadnou cestou si automobilové svícení muselo projít, abychom se dostali až ke dnešním moderním a kvalitním světlometům.

Pokrok ale nezastavíš, a proto je jasné, že až bude za sto či více let zase nějaký jiný automobilový fanoušek psát o stejném tématu, jako já, bude nejspíš to, co my dnes považujeme za vrchol techniky, považovat za stejně neuvěřitelné, jako já třeba ty acetylenové lampy....

Minulé vyprávění jsem skončil zrodem a historií halogenů a dnes tedy začneme xenony. Možná také patříte k pamětníkům, kteří zažili ten bombastický příchod xenonových světel na trh. Řada odborníků tehdy byla až euforicky optimistická a říkalo se, že životnost těchto světel si rozhodně nezadá s životností vozu. Samozřejmě, že realita se pak od těchto očekávání dost odlišovala, ale nic to nemění na faktu, že xenonová výbojka pro potkávací světla přinesla až třikrát větší svítivost a nižší spotřebu než klasická žárovka. Poprvé se tento typ světel objevil na automobilu značky BMW 7. Takže asi není přikvapením, že homologován byl nejprve jen v Německu a homologace pro další státy přišla až o pár let později. Ale přišla! Výrobci klasických světlometů si však nenechali nic líbit a dali xenonům odpověď v podobě světlometu s formovanou odraznou plochou. Ta nahrazovala klasický parabolový tvar a navíc byla schopná daleko efektivněji rozprostřít světelný paprsek, aniž by k tomu potřebovala strukturované krycí sklo. Soupeření mezi těmito dvěma novinkami a s tím související technologický posun zrodil bixenon. Ten se vyznačoval proměnným tvarem paprsku, který vycházel z jediného zdroje a byl na svém počátku spojen převážně s první generací vozů Volvo S60.

Je třeba dodat, že na samém začátku byla xenonová technologie, jako ostatně každá novinka na trhu, docela drahou legráckou. Vlastně to byla spíše záležitost, kterou si mohli dovolit jen ti řidiči, kterým na nějakém tom euru až tak dalece nezáleželo. Postupem času ale xenony zlevnily a zlidověly, takže si je mohli dovolit i vrstvy s nižšími příjmy. Skupiny výše příjmové se zase vrhly na další žhavou novinku, kterou svého času byly bílé svítivé diody. Sice se jednalo o zajímavou vychytávku, která ale dost výrazně ztrácela na atraktivitě díky nižší svítivosti. To však překvapivě nijak výrazně nebránilo tomu, aby se začaly používat v podobě svítících pásků, které si na své vozy pořizovali majitelé luxusních Audi A6tek. Můžeme tedy říct, že v okamžiku, kdy xenony přestaly být záležitostí pro bohaté a staly se dostupným artiklem pro všechny, našla si řidičská smetánka rázem jinou drahou záležitost, v podobě svítících LED pásků. Ačkoli žádných oslnivých technických a funkčních kvalit zprvu nedosahovaly.

Za důležitý milník v historii svícení bych považoval rok 2007, kdy se začaly používat potkávací diodové zdroje. Pionýrem této změny výjimečně nebyl ani jeden z dvojice německých velikánů Audi a BMW nebo švédské Volvo. Prvenství tentokrát evropským automobilovým koncernům vyfoukli Japonci se svým Lexusem. Dnes už ovšem diody kráčejí tak trochu ve stopách xenonů – jejich pořizovací cena sice ještě není úplně nízká, ale není ani závratně vysoká, takže i diody už přestávají mít punc luxusního zboží a pomalu a jistě začínají nacházet své použití také na vozech nižších tříd. Samozřejmě, že ani diody nejsou z hlediska funkčnosti zcela bez problémů a často nedosahují svítivosti některých xenonů, nemluvě o jejich životnosti. I tak ale patří k těm nejvyšším stupínkům na pyramidě automobilového svícení.

Zůstává tu tak poslední otázka: „co přijde příště“? Některé velké koncerny začínají pořádat námluvy s laserem. Prvními sériově vyráběnými automobily s laserovými světlomety se staly vozy BMW i8 a 7. Technologii dodává průkopník v oblasti osvětlování – společnost OSRAM. Jestli se však laser stane za několik let běžnou záležitostí, o tom nerozhodne asi ani jeden z těchto „výrobních“ gigantů, ale samotní řidiči a jejich zkušenosti. Tak se nechme překvapit!

Autor: Kristian Hanko | pondělí 13.6.2016 15:46 | karma článku: 12.31 | přečteno: 351x

Další články blogera

Kristian Hanko

Chytrý tuning

Hned na úvod se přiznám, že nejsem velký vyznavač tuningů pro osobní automobily. S tuningem u automobilů je to totiž dost podobné, jako s make-upem u žen: když ho dáte příliš, zničíte to, co je přirozeně hezké!

13.6.2017 v 14:20 | Karma článku: 5.10 | Přečteno: 145 | Diskuse

Kristian Hanko

Zamávejte žárovce, přivítejte laser!

"Cože? Ona ještě nějaká auta používají klasické žárovky?” zeptala se mně manželka, když mi přes rameno četla název mého připravovaného blogu.

24.3.2017 v 14:23 | Karma článku: 10.07 | Přečteno: 524 | Diskuse

Kristian Hanko

Vidět a být viděn – dvě zásady bezpečnosti podruhé

V minulém blogu jsem psal o tom, že zásadu „vidět a být viděn“ považuji za jedno z nejdůležitějších pravidel bezpečnosti na našich silnicích.

27.9.2016 v 14:27 | Karma článku: 12.90 | Přečteno: 354 | Diskuse

Kristian Hanko

Vidět a být viděn – dvě zásady bezpečnosti

Za dvě snad nejdůležitější zásady bezpečnosti považuji to, aby účastník silničního provozu dobře viděl a zároveň byl sám dobře viditelný. „To je přece jasné,“ řeknete si. A máte pravdu!

18.8.2016 v 15:07 | Karma článku: 10.94 | Přečteno: 301 | Diskuse

Další články z rubriky Hobby

Jana Slaninová

Žrádloblog: Dýňoráky

Muž můj změnil ze dne na den stravu. Za dva měsíce sundal osm kilo. Poněvadž jsem magor experimentátor, nevadí mi učit se vařit jinak.

19.2.2019 v 19:35 | Karma článku: 18.32 | Přečteno: 372 | Diskuse

Karel Ábelovský

Slepák prostě není to samé co slepýš

... ale je to velmi zvláštní zvířátko, na které narazíte asi jen stěží; a tak si dovolím vám ho zde v krátkosti představit. V Evropě je to totiž jediný žijící zástupce čeledi slepákovitých, tedy odborně Typhlopidae.

17.2.2019 v 11:20 | Karma článku: 11.71 | Přečteno: 193 | Diskuse

Jiří Strádal

Záhada psího bobku

Franciska je fenka boloňského psíka a s vlkodavkou Bernardetou nám doma tvoří pár, jejichž váhový poměr je zhruba 1:12. Což ale neplatí pro poměr velikosti jejich bobků. Franciska se v tomto směru tuží. Nejen co do velikosti.

6.2.2019 v 10:18 | Karma článku: 12.79 | Přečteno: 314 | Diskuse

Jiří Strádal

Vlkodav a lyžaři

I v Praze jsme byli obdaření sněhovou nadílkou a obora Hvězda se stala rájem běžkařů. A já musím vzpomenout na časy, kdy jsem do Hvězdy chodil s naší fenkou vlkodava jménem Bernardeta. A jak se na běhající lyžaře tvářila.

5.2.2019 v 12:05 | Karma článku: 20.79 | Přečteno: 587 | Diskuse

Martina Mičková

Co se skrývá pod tečkami?

Na papíře jsou rozházeny číslice. Jejich spojením vznikne obrázek. Tuto zábavu mám ráda nejen já, ale i mé děti.

3.2.2019 v 21:37 | Karma článku: 6.37 | Přečteno: 218 | Diskuse
Počet článků 10 Celková karma 0.00 Průměrná čtenost 416

Vždycky jsem byl velký fanda do aut a všeho, co souviselo s motorismem. Ale od doby, kdy se ze mě stal také táta malé holčičky, jsem začal víc vnímat i otázku bezpečnosti na silnicích. A právě všeho, co souvisí s tím, abychom se na našich silnicích cítili bezpečně, se budou týkat i mé blogy. Potěší mě, když se nad některými myšlenkami pokusíte zamyslet. Třeba to pak při jízdě autem bude na našich cestách vypadat hned o něco radostněji…

Najdete na iDNES.cz